陕西处在亚欧大陆桥上，西安处在祖国版图中心，西安是沿桥最重要的中心城市，关中是沿桥最发达的地段，以关中为依托的西安可以成为亚欧大陆桥经济带的心脏。

　　省十三次党代会要把陕西打造成“一带一路”的核心区，西安是核心区的“核”。

　　市委十三届四次全会要把西安建设成亚欧合作交流的国际化大都市，既继承了汉唐长安是亚欧合作交流的国际化大都市，又对接了总书记的“一带一路”，找准了在“一带一路”的战略定位，抓住了“一带一路”的历史机遇。

　　西安在“一带一路”的重要战略定位和区位优势，使其成为“一带一路”重要的物流枢纽。

　　西安是国家重要的国道、铁路、高速公路和高铁的交汇地，形成了四重“米”字形交通骨架。

　　西安国际港务区是全国最大的陆港，长安号的开行量、货运量和重载率居全国中欧班列第一。

　　西安北站是世界最大的高铁车站，西安航空港可发展成中国的亚特兰大和孟菲斯。

　　陕西把枢纽经济、门户经济、流动经济等“三个经济”作为重大战略。

　　但是，最近全国特别是西部的交通区位发生了变化。

　　兰渝铁路开通后，重庆可绕过西安，从兰州、乌鲁木齐直接到欧洲。

　　重庆抓住与新加坡合作的机遇，拓宽了到北部湾的陆海新通道。

　　现在重庆是长江黄金水道、南向陆海新通道和西北丝绸之路经济带的交汇地，国家要把重庆打造成“一带”和“一路”的枢纽。

　　重庆邀请国内外知名物流专家，举办了2019中国(重庆)内陆国际物流枢纽研讨会。

　　重庆的国际物流枢纽地位在不断上升。

　　面对这种新形势，西安在加快发展“三个经济”，建设“一带一路”国际物流枢纽的同时，要加强与重庆物流枢纽的合作。

　　在落实陆海内外联动，东西双向互济，既向西走，通过阿拉山口、霍尔果斯到中亚、西亚和欧洲，又向东走，通过青岛、连云港、上海、宁波到日本、韩国和南北美洲的前提下，还可通过重庆、北部湾，到东盟国家，吸引西南地区和东盟国家经西安枢纽到中国北方和“一带”国家。

　　西安和重庆要加强合作，发挥两大枢纽的互补作用，合理配送、集散物资，提高物流经济的效率，共建西部物流枢纽，为西部大开发和“一带一路”做出贡献。（作者系陕西省城市经济文化研究会会长、陕西发展观察编委会副主任张宝通）